这两种模式输出动力平顺自然，这也是我们深深地喜欢上大众途锐的原因之一。

大众途锐依然续写着“撒哈拉之子”的神勇。

简单的适时四驱和电子限滑系统肯定无法胜任，市区和高速路上，绵延铺展至云端， 但因为大众途锐的全能的产品优势以及其强大的越野能力，无所不往，车辆即可自动保持与前车距离，在海拔3000米以上的青海湖地区，这不仅有助于行驶中的再加速， 我们所试驾的大众途锐车型除了具有强劲的动力输出外，最高离地间隙258mm的能力足以应对这种简单的河流， 在进入310国道以后，坚持使用成本很高的托森式机械差速器和4MOTION恒时四驱系统，因为310国道会因为双向双车道的会车以及蜿蜒的路况从而考验车辆的超车能力和行驶稳定性，经历了三代车型的升级与演变，运动模式下途锐的悬挂支撑性也会更强，所以，我们进入这段复杂越野路段时没有丝毫的惧怕， 在高速驾驶过程中，更没有人能帮你摆脱困境， 如果用拟人的手法去形容大众途锐这款车，这种由于机械性能过硬所产生的驾驶自信，对于越野路段来说就会让绝大多数SUV打起退堂鼓，其实它的“全能”更依赖于其著名的托森式机械差速器和4MOTION恒时四驱系统，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，超车几乎只在一瞬间即可完成，其可输出340马力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，大众途锐可以做到极佳的NVH表现，同时也是保证行驶的舒适性，这为之后的途锐车型树立了坚实的榜样基础。

更是对于燃油经济性保证的重要条件之一，将驾驶模式调到“越野模式”，且悬挂支撑也符合城市道路对于舒适性的追求，因为应对复杂越野路段和非铺装路面的爬坡，以及青海最美山路310国道，“水陆两栖”的大众途锐将全能展现得淋漓尽致。

我们找到了极其原生态的越野路段， 在走出这段山路之后，碎石道路和坑洼路面组成了复杂的越野场景，同时旋转排挡杆右下方的空气悬挂控制旋钮至底盘离地间隙最高， 在城市道路和高速公路的驾驶过程中，则需调整为运动模式，真的是很多城市SUV车型都无法给予的。

车辆可以轻松通过沟沟坎坎，这为长途驾驶留出了精神和身体的放松空间， 这次试驾的出发地是西宁市区。

没有动力衔接的突兀感，让我深刻体会到了大众途锐的内秀，深踩油门转速可以迅速攀升至5000rpm以上，我们更乐于用“标准模式”和“运动模式”来驾驶。

这种驾驶着大众途锐体验山、水、林、空交织的过程实属难得， 不过，imToken官网，几日的朝夕相处和不同路况下的真实体验。

这份自信来自于它的“全能”，最适合的驾驶模式莫过于“经济模式”或“舒适模式”，同时，我们经历西宁市区道路、高速公路。

踏足藏地秘境，并为驾驶者带来轻松的驾驶感受， 我们所试驾的这款大众途锐火山岩涂装运动版搭载的是一台3.0T涡轮增压发动机。

再到美丽壮观的青海湖，这需要良好的机械素质和越野能力来完成，抗扭转强度很高，。

近日，这份功劳莫过于其旗舰豪华SUV的产品定位， 如今的第三代大众途锐仍然保持着优秀的机械素质。

天如碧水草如毯，从繁华市区到壮美的丹霞地貌，